martes, febrero 26, 2008

El encuestódromo en la política


Si un ciudadano de buena fe se va a ofrecer como trabajador de los ideales, gratis, sin cobrar nada, a cualquier fuerza política importante; probablemente sea ignorado. Es que las reglas de la política cambiaron, así como Einstein revolucionó las ciencias naturales, las ciencias sociales han dado un viraje extraordinario. Al amparo de las nuevas tecnologías y parida por la globalización de los 90, el participar ciudadano pasó a ser una actividad pasiva. La encuesta permanente permite saber qué piensa la gente, sin tener que recurrir a los militantes que en otros tiempos con su tacto suponían por dónde corría el ideario del pueblo. Tampoco es necesario gente que pinte, volantee, haga discurso de forma desinteresada, pues es mas útil el que cobra. Éste último nunca va a abandonar la estructura, su sueldo depende de ella y no puede desacordar con sus dirigentes. En cambio, el individuo que lo hace por convicción, sin gasto para las arcas de la organización, puede discernir y así restarle poder al dirigente de turno. Entonces aparecen empresas consultoras, asesores de imágenes, publicistas y las decisiones las toman unos pocos, comprando el trabajo político a los distintos organismos mencionados anteriormente.
La sociedad sólo, de tanto en tanto, elige entre pocas opciones de lo mismo, sufragando a quien mejor contrató para realizar la labor cívica que siempre le correspondió a los hombres y las mujeres comunes del país. Nación otrora orgullosa por la participación política de su pueblo, hoy no genera el menor entusiasmo ningún candidato, porque aunque alguien acuerde con tal o cual aspirante a un puesto, no formará parte de su crecimiento, de las decisiones ni de los fracasos. Ahí es donde surgen los ómnibus pagos, los actos poco espontáneos que cada vez son menos reflejo de la realidad y son despreciados por los dirigentes. No necesitan de gente que vaya por ideales, desalientan a ese tipo de personas, quieren que todos y cada uno de los que participan de su estructura tengan algo que dependa de ella.
A los que quieran subir...¡Bienvenidos al Tren!

martes, febrero 12, 2008

Volvió el fútbol

Tras dos penosos meses, donde uno se enteró de la movida del verano, vio los goles de Leopoldo Jacinto Luque en el año de Matusalén, se recreó con el fútbol de la poderosa liga chechena, se ha bancado el receso de invierno en Europa, retornó el deporte más popular en la primera división argentina. A pesar de los desmanejos, la violencia, los poderíos de Boca y River, los periodistas lame botas; la sangre vuelve a circular por las venas de los hombres De las Provincias Unidas. Preferible jugar y perder, a escuchar a una esposa interrogar cien veces cuándo llegará la adquisición del aire acondicionado; o bien presionando para que uno haga horas extras para pagar unas vacaciones a más de 70 km de la casa. Por suerte, ahí llegó él, el mejor juego, el aún imprevisible, el que desarticula todas las estadísticas. Se debe agradecer al Señor y a la geometría euclideana por la forma esférica; a los astros, al sol por inspirarla y a todas las divinidades que hacen sobrevivir al juego por encima de los seres humanos.

¡Dulces sufrimientos a todos!

miércoles, febrero 06, 2008

Trenes Argentinos S.A. (o la paciencia de la araña)

Un tren varado en el Litoral, con setecientas almas soportando la demora. Los medios nacionales coincidieron en ubicarla como una nota de relevancia. Pero para los usuarios regulares de este servicio no hay ninguna noticia. El tren funciona mal, las vías son desastrosas y nadie se hace cargo del muerto.
El ex tren del ramal General Urquiza, hoy concesionado por Trenes Especiales Argentinos (TEA) y conocido como el "Gran Capitán", tiene una frecuencia de dos viajes a la semana, cumplimentado (en la medida de lo posible) el trayecto Federico Lacroze-Posadas. Este servicio fue reactivado luego de una siesta de una década en el año 2003, pero sin llevar a cabo las mejoras que el ramal realmente requería para su funcionamiento.
El 10 de marzo de 1993 salía el último tren desde la capital misionera con destino a la capital federal. El impulso desmesurado a la industria automotriz promovido por el gobierno neoliberal de Carlos Menem desmembró Ferrocarriles Argentinos, ya caídos en desgracia desde hacía décadas. En junio de 1996, por decreto del Poder Ejecutivo nº 660, se crea la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), fusionando de esta manera la ex Comisión Nacional de Transporte Automotor (CONTA), la ex Comisión Nacional de Transporte Ferroviario (CNTF) y la absorción de la Unidad de Coordinación del Programa de Reestructuración Ferroviaria (UCPF).

El decreto en cuestión plantea que la CRNT es un ente descentralizado que actúa en el ámbito del Ministerio de Planificación Federal, inversión pública y servicios. Ante la crisis desatada por la demora del "Gran Capitán" en la entrerriana ciudad de Basavilbaso la Secretaría de Transporte solo atinó a desligarse de las responsabilidades mediante un parco comunicado según el cual informaba que el servicio prestado por TEA no estaría habilitado y recién ellos advierten esa falla. Citando el comunicado: "este servicio prestado por Trenes Especiales Argentinos, concesionario de la provincia de Corrientes, contó con un permiso de carácter provisorio y precario, otorgado a la citada provincia, hasta tanto se efectuara el correspondiente llamado a licitación". Continuando con su lavada de manos, la Secretaría afirma que "llamó a licitación pública nacional e internacional por resolución nº 151 de fecha 21 de marzo de 2005, proceso en el que TEA no participó". Por lo que, y ya concluyendo con el bodrio de las disculpas institucionales, "(la firma TEA) presentó reiteradas medidas cautelares ante la Justicia Federal de la provincia de Corrientes, a las que se les hizo lugar, paralizando indefinidamente el proceso licitatorio, incluso hasta la fecha". Fin del chivo expiatorio, la culpa es de TEA.
Por su parte Trenes Especiales Argentinos, que en la página principal de la empresa usa como slogan "El placer de viajar en tren", afirma que posee un convenio con América Latina Logística, empresa de capitales brasileros que tiene la concesión de las vías de la Mesopotamia y se encarga de proveer las locomotoras a tracción que necesita el "Gran Capitán" para funcionar. Pero las maquinas que facilita ALL no están en las mejores condiciones y muchas veces, como ocurrió en este viaje en particular, no disponía de frenos. Parece que la logística de ALL no es muy confiable. Mientras tanto la gente sigue esperando en los vagones. Fin del chivo expiatorio, la culpa es de ALL.

Ya totalmente perturbados, los periodistas salieron a consultar al último acusado en el banquillo. América Latina Logística se muestra con su slogan como "la empresa que nunca para", contando con 15.000 kilómetros de vía férreas en Brasil y Argentina, más de 550 locomotoras (que a esta altura de los acontecimientos ya podemos deducir a que país van las más antiguas) y 17.000 vagones. Una empresa de grandes dimensiones, se podría afirmar. Consultado por la prensa, Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa, se apura en contestar que TEA es la responsable final del servicio prestado y que ALL no recibe ningún tipo de subsidio por este. El Poncio Pilatos de turno continua declarando con su mejor cara de inocente: "Si bien nosotros prestamos el servicio de tracción, TEA incumple todo tipo de cuestiones básicas económicas del acuerdo: tienen una deuda de más de un millón de pesos más intereses desde hace un año y medio, por liquidaciones de gasoil, repuestos, mantenimiento de vías y pago del personal de conducción. Lo que recibe por ingreso de pasajes va a los bolsillos de TEA como ganancia ya que tampoco paga ningún tipo de canon". Fin del chivo expiatorio, TEA tiene la culpa.
Cada vez que pasa el tren por ahí ya no genera la alegría que siempre daba su llegada, como en cualquier pueblo que vive del ferrocarril. La gente del lugar está acostumbrada a relatar historias de demoras y del pésimo servicio a quienes aguardan, con la misma paciencia de una araña, la llegada del "pasajerito", como le dicen los paisanos de la zona.
El caso del "Gran Capitán" no es el único, los trenes nacionales sufrieron una larga agonía. Los políticos de turno se llenan la boca con proyectos de reactivación de los ramales, con trenes balas y locomotoras ultra modernas. Pero sin una verdadera política ferroviaria de corte nacional, que impulse una nueva etapa en la historia de los Ferrocarriles Argentinos, construyendo nuevas vías y comunicando de modo inteligente a todas las áreas del país, los argentinos continuarán presos de modos de transporte más caros e ineficientes, accesibles para solo una parte de la población. Pero por lo pronto no hay políticas reales sino solo míseros pero publicitados golpes de efecto y chivos expiatorios a mansalva.
Los pasajeros siguen esperando…
Por Virginia Bertetti

lunes, febrero 04, 2008

La pretemporada recalienta el mercado de pases

El cabezón D'Alessandro coqueteó con River y San Lorenzo, Farías el año pasado fue a México y después a Portugal en una semana, Aníbal Fernández era hincha de Duhalde, más luego pasó a escribir con todo con K, Borocotó... y ahora se viene Tito Lavagna como socio de Néstor Carlos K al Frente del Justicialismo. Es que como dicen los jugadores: los profesionales deben pensar lo mejor para "su" carrera. Lo de por el pueblo y para el pueblo ya no tiene asidero, son todos profesionales.
La cuestión está en que pasan de equipo en equipo de primera y el pueblo argentino juega en la primera D, nadie coquetea con pasar a nuestro Club, y encima, nos aumentan la entrada de la cancha.